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6轮混动怪兽!北京BJ80 6×6底盘解析

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发表于 2018-4-27 15:42:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

这几天关注北京车展的朋友肯定对刷一辆爆朋友圈的北京BJ80 6×6印象深刻吧,我们同事已经对这辆车外观进行了实拍,感兴趣的朋友可以点击《这是台国产六驱车 实拍北京BJ80 6×6》,接下来就要为大家介绍一下这辆6×6的底盘结构,是如何实现6轮驱动的。


  动力方面,这辆北京BJ80 6×6采用和量产车型同样2.3T汽油涡轮增压发动机,并且加装电池和轮毂电机,3个驱动轴均改装门式车桥,轮毂电机安装在第三轴,并能通过2、3轴之间的传动轴实现另一种形式的“并联混动”。

1轴——门式车桥+双叉臂式前悬架

  粗略看北京BJ80 6×6的前悬架和普通BJ80一致,但仔细观察会发现,前桥经过改装升级,加装门式车桥,使底盘离地间隙更高,通过能力更强。因为改装门式车桥,前刹车卡钳的位置也相应作出了调整。




2轴——门式+整体式车桥

  想必从BJ80 6×6的中间轴开始就是大家关注的重点吧。首先这辆BJ80 6×6是改装产品,目前的消息是暂时不会量产,动力从变速箱传到中间车轴后,从减速器兵分三路,其中两路传递至中间左右车轮,第三路是传递到第3轴。



3轴——门式车桥+整体式车桥+轮毂电机

  如果这辆BJ80 6×6的第2轴是重度改装的话,那这辆车的第3轴可以算是皇家顶配,门式车桥+轮毂电机可以说是目前少有的改装案例,就连越野之王乌尼莫克在此等配置面前也会注目三分,这在一定程度上也证明北汽对BJ80寄予的厚望。



底盘其它细节

  这辆BJ80的6驱系统具体细节尚未得知,不过从挡把附近的驱动控制按键上看,原车采用分时四驱,第3轴改装的轮毂电机会为车辆提供一定的动力,至于发动机和电动机如何配合工作,目前还没得到这方面的消息。


总结:

现在这辆北京BJ80 6×6在北汽展台上正在吸引无数人的眼球,路过的人都对这辆越野车产生浓厚的兴趣。但从目前得到的消息来看,这辆车暂时不会量产,中国的越野前辈很多是开着北京212、北京213走遍全国的,改装这辆BJ80或许就是想让情怀落地吧,让北汽家族的越野基因延续下去。


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