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前面没毛病后面高配好 国产奔驰A级底盘

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发表于 2018-4-26 09:30:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

本届北京国际车展的奔驰展台上,除了特别扎眼的新款大G和火红的迈巴赫概念车,被围观最严重的就是身材小巧的奔驰A级了,接地气!饱受争议的大灯设计、漂亮的内饰和提神的车尾是这款车的几个关键词,我们之前已经出了实拍文章,而本文是替大家趴下看看底盘的样子。


悬架——合情合理的麦弗逊

  对于这种身材紧凑的车来说,除非极为追求运行特性的产品,前悬架结构大多数都是麦弗逊的,这款国产A级也不例外。从材料上来看就有说头了,下控制臂、转向节、转向拉杆等各种杆都用的是铝合金材料,和海外版车型保持一致,车小但材料不缩水这也是豪华品牌应有的态度。





  前悬架从结构和材料都挑不出什么毛病,不过我注意到一个细节,就是海外版的A级车型在传动半轴上附有吸振器,作用是削减半轴在转动时产生的共振,而国产车型没有,我猜测这种“简配”可能和用车环境不无关系,国内最高限速120km/h,原产地德国部分高速无限速,我们都知道轴如果有不稳定共振,转速越快则越明显(不理解的可以找一个有年头的后驱小面跑到100km/h以上感受一下),海外版A级半轴上的吸振器可能是为了抑制车速200km/h级别的共振?我猜有可能吧……我又习惯性替大家翻看了国产A3和国产1系的此部位图片,也都没有,硬件上不吃亏。

悬架——低配扭力梁/高配多连杆

  之前报道的消息已经提到过,国产奔驰A级车型提供两种排量,1.4T和2.0T,而两个排量除了动力不同,也是后悬架结构的分水岭。




  对于2.0T车型的多连杆悬架来说,没什么毛病,部分控制臂是铝合金材质,驾驶感受暂时无法评价,但从下控制臂上包裹的较为全面的树脂护板看,新A级还是对于底盘空气动力性能的优化还是很用心的,并且沿用到国产版车型中。




  1.4T的扭力梁后悬架是很常规的结构,特性不需要太多评价,而且对于豪华品牌来说这样的配置确实让人心里别扭,最后还是看价格,如果这些省下的成本能真正落到消费者头上,也算是对性价比的一点贡献。但值得一提的是在钢制的扭力梁下面,依然有较为全面的树脂材料的包裹,算是不完美中的加分项。

简评:

  对于未来的A级车主来说,当A3和1系车主议论你车的大灯时,你记得跟他们说:“我前面的连杆是全铝的”,这是你和开其它同级别车车主Battle的小资本之一,当然在你向车尾走的时候脑子里一定过一下你车的排量,如果是1.4T车型就别往后面去了。不过我真的不确定,以后年轻消费者是不是还真的关注汽车底盘上面这些个参数。


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