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再不出手就晚了 试驾宝马新3系Li 曜夜版

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发表于 2017-10-24 09:18:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

相对于去年全面更换B西系列发动机的动作而言,今年新3系的第二次中期改款怎么看都显得有点不太起眼。但细究下来,其实这次改款的诚意还是蛮足的,起码大家最喜欢的地方都有兼顾到了。毕竟在更新换代相当迅速的市场环境里,3系要是再不多拿点干货出来的话,恐怕就赶不上对手的脚步了。(下文把2018款3系称之为:新3系)

M套件的新选择

  是的,新3系最明显的变化之处在于增加了320Li/320i M运动曜夜版。也就是说在320Li M/320i M与330Li M/330i M之间如今有了新的选择。并且把原来的330Li M/330i M也升级为M运动曜夜版。
  顾名思义,曜夜版会在车身的细节部分增加一些黑色的元素,例如大灯、后视镜、中网、排气管这些部分。本来M套件下放到320LI/320i以后,样子已经足够帅气了,而曜夜版则在此基础上显得更加具杀气一些。
  曜夜版所配备的是带有M标识18寸星型轮毂。尺寸为前225/45 R18,后255/40 R18。值得留意的是,其他车型的轮毂也有所升级,除了最低配的318Li/318i以外,从320Li/320i 时尚型开始,轮毂尺寸已经从18寸起步,给足了低配车主的面子。

让老车主眼红的升级

  去年11月3系的第一次中期改款把一些全新7系的配置加进来,那么今年的第二次中期改款自然也用上了全新5系上的新科技。虽然内饰看起来并没有什么变化,其实用上手还是能感觉到不少的改变的。而且不仅是曜夜版,还包括全系车型都能享受这些福利,加量不加价的套路,你懂的。
  相信大部分人的目光都会聚焦在M套件的丁字裤运动方向盘上。要知道以往这是330Li M/330i M的专属配置,如今已经下放到320Li M运动型上了,估计刚买2017款的车主可能会有点后悔了。
  毕竟想要后期加装这套方向盘的车主还真的为数不少,而且方向盘的手感确实无可挑剔,连同背后的换挡拨片以及下方的“M”字标识也都是挑逗肾上腺素的好东西。
  而这只是刚开始而已,这块12.3英寸的全液晶仪表也随同M套件一同出现在新3系上,不过样式上则并非走炫目的路线,还是尽量模拟成机械指针的样子,顶多也就跟随驾驶模式来切换不同的颜色而已。
  包括带8.8英寸触屏的iDrive系统已经换上新的UI界面,完全向5系看齐。里头的NBT主机也更新为EVO版本,除了界面的变化以外,其实这块屏幕已经支持触屏控制了。但出于级别划分的考虑,5系上的手势感应并没有在这次改款里面出现。
  至于这个卡片式界面最大的特点在于可自定义的范围更大了,能够把自己喜欢的内容摆到前面,类似于手机上移动图标的功能。其实个人而言,iDrive还是用旋钮操作更方便些,不过触屏操作确实会更加直观,任何人都能轻松上手,只是得经常去擦擦指纹了。
  另外,前排运动座椅成为了新3系的标配。区别在哪呢?主要是靠背和坐垫的侧翼更高,换来更好的包裹性,反正以我的身材来说,座椅很贴服,左右的支撑十分足够,尤其在武隆仙女山的道上,这个可是身体最能直接感受到的改变了。



试驾体验

  发动机以及变速箱部分并没有在这次改款的列表中,动力总成还是B38以及B48+8AT的组合。算上去年试驾的318Li以及这次的330i、320Li,我可是把3系上的B系列发动机全部都试一遍了。

  论动力自然是330Li/330i最强无疑,这个不必多说了,深厚的储备足以让你应对不期而至挑衅,只是相对应的代价则是要付出40多万的价钱。至于318Li的话,纵置三缸的布局确实会让抖动来得轻微一些,但动力的响应性还是会拖了后腿。

  整体而言,320Li/320i算是里头比较均衡的选择了,怎么说也是3系的主销车型。虽然是2.0T的低功率调校,但发动机的力气已经相当足够了,只是脾气相对330Li而言更加温和一些,放在Comfort模式下,变速箱反应也比较慵懒,一副舒服到底的样子,反正是任你如何折腾也无损它的平顺性。

  而且低功率调校的B48 2.0T发动机也有足够的低扭输出,基本上不到两千转已经能应付市区的走走停停了,而且变速箱也很乐意用行云流水的挡位衔接来配合发动机输出。如果切换至ECO、PRO模式后并松开油门时,变速箱还会空挡滑行,以求进一步提升燃油经济性。

  需要动力的时候,这台发动机同样毫不含糊。尤其在山路上,与318Li的差距在急加速时便完全呈现出来。这不仅仅是320Li多出了SPORT+模式而已,还包括M套件那运动变速箱所带来更激进的换挡逻辑以及中后段更有底气的爆发力,出弯给油提速的动作会来得更加一气呵成些。

  至于操控的话,以前我们会说3系是这个级别的操控标杆,而这也为它树了不少强敌,例如ATS-L、例如最近大热的Giulia。不过在我眼里,3系依旧是其中操控尺度拿捏得最标准的车子。尽管在一些领域已经算不上最拔尖了,但对于大部分人来说,3系依旧能清楚的告诉你,操控好的车子究竟是怎么样的。

  例如越来越轻盈的转向力度可能是日后的大趋势,不过我更喜欢3系这种比较沉实细腻的手感还有恰到好处的转向。而且宝马的厉害之处在于,3系日常开仍然是一台很舒服的车子,悬挂处理路面颠簸的动作相当干净且敏捷。快开的时候,又能够给予车身足够的支撑,这种紧贴地面跑的安稳感无形中给了驾驶充足的信心去进攻下一个弯道。

  总结:如果说奔驰的精髓在S级,那宝马的神韵必定属于3系。经历了两次中期改款以后,如今的3系从产品力上其实不会输给任何一个竞争者。可是最大的对手还是3系自己,毕竟从2012年至今已有不短的时间,喜新厌旧终究是人的本能。因此,正如文章开头所说,对于3系自己,再不出手就晚了;而对于消费者而言,如今新3系可以说性价比已经相当突出了,同样的话也能用在这里,喜欢的话就赶紧出手吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)


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